據(jù)來自上海**回收汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，到2013年年底，我國汽車保有量已達到1.37億輛，其中絕大部分是常規(guī)能源汽車。業(yè)內(nèi)專、家認為，隨著我國報廢汽車數(shù)量的急劇增加，傳統(tǒng)的簡單拆解報廢汽車后，直接交給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料的回收方式已經(jīng)不可取。如何與其他相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，深挖廢舊汽車的可利用價值，提高其鋼材、零部件再生利用率，達到“變廢為寶”的目的，將成為未來我國汽車及相關產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。

    廢舊汽車：回收鋼材造房子“變廢為寶”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關資料顯示，在各類制造汽車所需的材料中，鋼材用量占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%~5%。按每輛汽車平均重量約1200公斤，2012年末我國汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸;若2020年廢舊汽車市場達到1100萬輛，屆時可回收資源量將突*1200萬噸，其中鋼材占比約為70%，也就是840萬噸鋼材。

    “以目前的技術條件，只需要4輛廢舊汽車，就可通過電解煉鋼，完整地還原出一幢3~4層樓的鋼結構別墅所需要的全部鋼材?！弊鳛閲鴥?nèi)上市的鋼結構企業(yè)，浙江杭蕭鋼構股份有限公司副總裁陳瑞告訴中國經(jīng)濟導報記者，通過完善的廢舊汽車回收處理技術以及鋼材回收系統(tǒng)，上海二手車回收造房子已經(jīng)不是什么新鮮事。　　    

報廢車的收益共有兩部分組成(有時會額外獲得環(huán)保獎勵)。由于環(huán)保的原因，北京市為了加快老舊機動車的淘汰更新速度，對淘汰老舊機動車的車主給予補助，并通過北京市環(huán)境所辦理補助的申領工作。是報廢車的一筆收益，由于補助的價格高，這筆補助款是報廢車輛大的一筆收益。這筆補助款有多少呢？以一臺2002年的捷達車為例，這臺車超過10年，可以得到8000元的補助。報廢車的第二筆收益是“車輛殘值款”。車輛殘值款是個比較悲催的數(shù)字，很少。以上面那臺2002年的捷達車為例，它的殘值款只有450元（2016年3月份價格），這還是相對高的價格。

 

河北宇博汽車回收有限公司是河北報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、北京柴油貨車報廢中心回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

我們**是汽車大國，北京柴油貨車報廢中心行業(yè)應前景良好，但走報廢程序的車輛非常的少。剩下的報廢車去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導致“回收難”。一是部分快到報廢年限的車輛被轉賣到二手車市場；二是部分車主將即將北京柴油貨車報廢中心退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠地區(qū)；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。

通過對正規(guī)報廢汽車回收公司和車主的調(diào)查也證實了這一點。

“現(xiàn)在有車主自己來報廢是很難得的事情?！蔽錆h報廢汽車回收公司負責人柴經(jīng)理無奈地表示。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質(zhì)，但今年來報廢車主自己前來報廢的汽車僅有幾十輛。“報廢車輛主動上交的是公交車和正規(guī)運輸企業(yè)的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強制報廢，且要保留指標進行車輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報廢?！辈窠?jīng)理表示，目前該地區(qū)汽車回收交易點很多，嚴重影響了回收站的效益。“在武漢周邊，汽車回收點隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點進行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡?！败囍鞑辉诤跄阌袥]有資質(zhì)，更關心的是自身利益。”回收站負責人李先生告訴記者，**出臺“以舊換新”政策時出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。補貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺了補貼新政，但很多地區(qū)沒有真正落實，成效不明顯。

 

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