安全保障系統(tǒng)包括左右擋輪、系留裝置、車偃、發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪冷卻風(fēng)機(jī)。其作用如下：
①左右擋輪的目的是防止汽車車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，汽車底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)方案，在側(cè)向力的作用下駛出滾筒，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛更應(yīng)注意；
②系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連，以防車輛高速行駛時(shí)，由于滾筒的卡死飛出滾筒；
③車偃的作用之一是防止車輛在運(yùn)行過程中，車體前后移動(dòng)，同時(shí)也達(dá)到與系留作用相同的功能；
④發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪冷卻風(fēng)機(jī)是防止車輛在運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪過熱。
基本結(jié)構(gòu)
2、功率吸收裝置（加載裝置）
模擬汽車運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等。在汽車檢測(cè)線上所用的底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置的類型有：電渦流式、水力式和電力式。由于一般水力式功率吸收裝置的可控性較電渦流式差，而電力測(cè)功機(jī)的成本較高，電渦流式加載裝置可控性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、便于安裝，因而國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的汽車底盤測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用電渦流式功率吸收裝置。
3、慣性模擬裝置
利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車平移質(zhì)量的慣量，采用電磁離合器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車的慣量模擬。目前由于我國(guó)對(duì)汽車臺(tái)架的慣量沒有制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因而國(guó)產(chǎn)底盤測(cè)功機(jī)所裝配的慣性飛輪的個(gè)數(shù)不同，汽車底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)檢定，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個(gè)數(shù)愈多，則檢測(cè)的精度愈高。
汽車電機(jī)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，使電機(jī)符合道路交通、安全***各項(xiàng)要求，隨著社會(huì)的發(fā)展，以電力作為能源的汽車越來越多，所以電機(jī)應(yīng)用范圍也越來越大，汽車底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)中心，在其投入使用前，需要汽車檢測(cè)線采用速度測(cè)量法對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，一般采用以下兩種測(cè)量方法。
一、光電測(cè)速法
使用柵格圓盤和光電門組成測(cè)速系統(tǒng)，當(dāng)汽車電機(jī)通過傳動(dòng)部分帶動(dòng)?xùn)鸥駡A盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，汽車檢測(cè)線測(cè)速光電門獲得一系列脈沖信號(hào)，這些脈沖信號(hào)通過單片機(jī)兩個(gè)定時(shí)/計(jì)數(shù)器配合，一個(gè)計(jì)數(shù)一個(gè)定時(shí)，計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)m，經(jīng)過單位換算，就可以算得電機(jī)旋轉(zhuǎn)的速度。
二、霍爾效應(yīng)原理測(cè)速法
汽車電機(jī)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)軸上的磁鋼旋轉(zhuǎn)，從而改變磁場(chǎng)大小，汽車檢測(cè)線通過霍爾電路將磁場(chǎng)變化轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)，經(jīng)放大整型，濟(jì)南汽車底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)，輸出矩形脈沖信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，輸出脈沖的頻率會(huì)發(fā)生變化，從而得到旋轉(zhuǎn)速度。
電機(jī)為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，將電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。使用汽車檢測(cè)線對(duì)其所帶動(dòng)的速度進(jìn)行檢測(cè)，有利于后期的使用安全性。
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