海之鑫（廈門）國際物流有限公司致力于提供以國際海運、空運為主，廈門國際貨運，集進出口訂艙、運輸、報關、報檢、倉儲、***、商檢等進出口運輸物流服務，目前服務范圍已經覆蓋歐洲、中東印巴、東南亞、紅海、澳新、中南美、美加等地區(qū)。

從單一功能向多功能的物流園區(qū)或物流中心發(fā)展

目前，港口物流應突破單一裝卸貨物的簡單功能，向具有綜合服務功能的物流園區(qū)或物流中心發(fā)展。港口物流園區(qū)應充分借助現代化交通運輸工具，以及各類***的物流倉儲技術、自動化裝卸設備，將物品輸送到港口，形成綜合功能的物流園區(qū)或物流中心，有利于將貨物中轉到國內外的其它區(qū)域，通過現代化的運輸主線，國際貨運價格，匯聚倉儲、包裝、運輸、信息服務的港口物流服務中心，或與其相關聯(lián)的物流園區(qū)，使之成為層次更高、服務更優(yōu)的物流網絡節(jié)點。

海之鑫（廈門）國際物流有限公司致力于提供以國際海運、空運為主，集進出口訂艙、運輸、報關、報檢、倉儲、***、商檢等進出口運輸物流服務，目前服務范圍已經覆蓋歐洲、中東印巴、東南亞、紅海、澳新、中南美、美加等地區(qū)。

我國海產品市場不發(fā)達，流通渠道不暢通所需費用過高。目前，我國海產品從捕撈出海到消費者手里，至少要經過6道以上的流通環(huán)節(jié):漁民將海產品打撈出海后，就有商販駕駛收鮮船收購海產品;收鮮船上的商販將海產品賣給漁港商;漁港商將海產品賣給產地批發(fā)商;產地批發(fā)商將海產品賣給銷售地大批發(fā)商;銷售地大批發(fā)商再將海產品賣給中小批發(fā)商;中小批發(fā)商現將海產品賣給零售或個體商販。經過層層轉手，海產品的價格自然是扶搖直上。眾多的海產品供應商、生產商、分銷商、零售商，形成冗長復雜的海產品流通渠道使海產品物流信息反饋緩慢、零亂、鎮(zhèn)。海產品捕撈者和生產者的收入只占銷售價格的30%，國際貨運代理，而流通環(huán)節(jié)的收入占全部銷售價格45%~ 55%。按照世界物流配送的普遍規(guī)律流通環(huán)節(jié)的利潤率不應超過40%。

海之鑫（廈門）國際物流有限公司致力于提供以國際海運、空運為主，集進出口訂艙、運輸、報關、報檢、倉儲、***、商檢等進出口運輸物流服務，目前服務范圍已經覆蓋歐洲、中東印巴、東南亞、紅海、澳新、中南美、美加等地區(qū)。

船舶沿固定的航線，經固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，國際貨運代理公司，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經包含貨物的裝卸費用，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時、定線、定港、定價，所以班輪運輸的不確定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的碼頭，貨運質量有保證。貨物一般為貨物，現在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證。