氧傳感器是安裝在發(fā)動機排氣系統(tǒng)的傳感器，230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器批發(fā)價，可以檢測發(fā)動機廢氣中的氧含量水平。由于發(fā)動機燃燒時會和氧氣反應(yīng)，230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器廠家，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達(dá)到混合比例。氧傳感器內(nèi)部有一個氧化鋯陶瓷做成的中空體，230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器生產(chǎn)廠家，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護。氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內(nèi)部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護膜內(nèi)。發(fā)動機工作時尾氣從金屬膜的透氣孔進(jìn)入氧傳感器，環(huán)繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內(nèi)部是新鮮空氣。由于氧化鋯對氧離子有擴散作用，所以當(dāng)氧化鋯內(nèi)外氧濃度不同時氧化鋯陶瓷就會產(chǎn)生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃。混合比正常的尾氣氧傳感器的電壓在0.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號來判斷混合氣濃度并對噴油量進(jìn)行微調(diào)的。

著中重型柴油汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升 ，NOx的消耗量從國Ⅲ規(guī)范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，這就規(guī)定有更加嚴(yán)苛的NOx后處理工藝SCR系統(tǒng)軟件。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)軟件中充分發(fā)揮關(guān)鍵***，根據(jù)測量廢氣中NOx濃度值并即時意見反饋給柴油發(fā)動機操縱模塊，SCR系統(tǒng)軟件根據(jù)該信息來操縱NOx汽體的復(fù)原，進(jìn)而地完成NOx濃度值的閉環(huán)控制系統(tǒng)。因為海外在車用氮氧傳感器的研究與設(shè)計方案比較完善，現(xiàn)階段中國應(yīng)用的該感應(yīng)器大部分全是選用海外的商品，而中國主要是對于SCR自動控制系統(tǒng)的研究較為深，對氮氧傳感器的研究較少，尤其是對于該感應(yīng)器的電機控制模塊。

　氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實時反饋給發(fā)動機控制單元的一個關(guān)鍵元件，而發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器提供的信號控制混合氣濃度。發(fā)動機混合氣的燃燒程度，會直接影響到發(fā)動機的動力性能、尾氣排放及油耗。而當(dāng)空氣和的混合比例為14.7︰1，即空燃比(空燃比λ是空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比)時，混合氣的燃燒為充分。

　　在普遍沒有使用氧傳感器的時候，發(fā)動機電控系統(tǒng)只是按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行混合氣的配比，而如果混合氣濃度發(fā)生變化時，則沒有信號反饋給發(fā)動機控制單元(ECU)，四川230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器，這稱為開環(huán)控制。而在尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器之前加裝了氧傳感器以后，燃燒后氣體的含氧量時刻由氧傳感器測得，并隨時向發(fā)動機控制單元反饋相應(yīng)電壓信號，進(jìn)而控制混合氣濃度以保持空燃比，從而保證發(fā)動機的動力輸出、油耗以及尾氣排放，這稱為閉環(huán)控制。

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