KBK起重機談降低起重機使用能源的消耗有什么意義？

節(jié)能減排也被我國定為一項國策推行，那么如何提高起重機的能量利用率，減少其用電量，達到節(jié)能降耗的目標，已成為行業(yè)內一個思考、研究的焦點。下面就以傳統(tǒng)的接觸器控制方式及目前廣泛使用的閉環(huán)定子調壓調速控制方式的工作原理及對能耗方面的影響進行討論。電機為起重機的驅動動力來源，同時也是起重機大的耗能器件，其能耗量占總臺起重機能耗的90%以上。從其能量轉化利用的角度來看，懸掛起重機生產(chǎn)廠家，目前國內總體的能量利用率仍然較認低，懸掛起重機價格，所以如何把電能有效的轉化為電機的有效動能輸出成為節(jié)能研究的關鍵所在。

汽車起重機和全路面起重機是常見的兩種起重機，在外形看起來，兩者差別不大，很多用戶會將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？

　一、底盤設計的不同

　一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加起重裝置構成起重機，而全路面起重機的底盤是的地盤技術設計，兩者的技術含量不可同日而語。底盤設計技術中的關鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉向系統(tǒng)設計，這兩項技術都是全地面起重機的獨有技術。與汽車起重機的底盤相比，其具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側傾剛度，可以說，設計的全路面起重機底盤與一般的汽車起重機底盤相比是一個質的飛躍，沒有設計的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機。

　二、吊臂制造工藝的區(qū)別

　為了盡可能的提高起重機的起重作業(yè)性能，全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要***的多，它們一般由的吊臂制造廠負責生產(chǎn)，都是采用高強度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。因此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質量更輕，性能更優(yōu)越！

　三、總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

　傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制，控制是直接且的，導線內流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復雜，特別是大量的使用，使對一的通信幾乎不可能實現(xiàn)。全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復雜的邏輯控制問題，同時還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。

輕型起重機不規(guī)范使用的后果

對在用輕型起重機使用的管理是使用單位負責的***內容，包括隱蔽工程的正確提供和驗收、對起重機司機、起重工等操作人員管理及對起重機周圍環(huán)境潛在***的防護措施落實和監(jiān)護等。

(1)隱蔽工程的正確提供和驗收。

建筑用起重機的基礎一般為固定式鋼筋混凝土結構，基礎圖由起重機生產(chǎn)商經(jīng)對整體抗傾翻穩(wěn)定性、地面壓力校核后提供，圖中規(guī)定了配筋的數(shù)量、型號規(guī)格及埋入基礎塔身或地腳螺栓深度的低要求，使用單位應根據(jù)地質情況，依據(jù)廠家提供的圖紙要求嚴格把關，保護基礎的澆筑質量，預防起重機使用后基礎的沉降，使起重機達到傾覆臨界狀態(tài)，穩(wěn)定性***，產(chǎn)生整機傾覆事故。

(2)起重機司機、起重工(指揮司索)的管理。

統(tǒng)計資料表明，起重機事故大多數(shù)是由使用方面違犯操作規(guī)程造成的，而在眾多的違規(guī)當中，無錫懸掛起重機，司機和起重工(指揮司索)往往負有不可推卸的責任，一個稱職的司機，在起重機使用中不僅做到“穩(wěn)、準、快、安全、合理”等操作技術要求，而且也負有起重機的日常檢查***責任，懸掛起重機廠家，在全部了解起重機操作性能的同時，檢查起重機的金屬結構、主要零部件的損壞情況以及檢查電氣保護及安全裝置的失效與否。

①對力矩限制的弓形板強制***、對力矩限制電氣開關短接，人為造成力矩限制失效；

②為增加起重機吊具的提升高度，人為的調整安全距離設置或短接電氣；

③日常檢查形同虛設：鋼絲繩斷絲加劇、鋼絲繩波浪度變形等視而不見，力矩限制器、高度限位器、回轉限制等行程限位器也未作日常檢查；

④嚴禁的“十不吊”，沒有。

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