我國汽車檢測起步較晚，目前尚處于初級階段

我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，帶動了其他相關產業(yè)進步，汽車檢測行業(yè)正是在這個背景下得以興起。不過，由于我國汽車檢測起步較晚，目前尚處于初級階段，二手車估值，存在問題較多，還有很大的提升空間。相比汽車維修，汽車檢測的重視程度并不高，但重要性日益凸顯。與汽車維修不同，汽車檢測在查找判斷汽車故障原因、**汽車正常運行等方面，效率要高很多。

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民用汽車保有量增長為汽車檢測保航

隨著中國經濟的高速發(fā)展和居民可支配收入的增加，汽車產銷量快速增長，中國逐步進入了汽車社會。*****發(fā)布數據顯示：2017年底我國民用汽車保有量達到20906.67萬輛，2018年我國民用汽車保有量達23122萬輛。隨著民用汽車保有量的增長和我國對汽車檢測重視程度的提升，汽車檢測行業(yè)市場潛力巨大!

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汽車遭“難題”：買車容易賣車難，二手電動汽車沒人要！

隨著**政策引導，越來越多的人購車時選擇新能源汽車。

2017年，中國新能源車生產了79.4萬輛，賣出去77.7萬輛，在整個車市中占比達2.7%，中國新能源汽車正在快速發(fā)展。

然而，人們在購買新能源汽車時，卻忽略了一個重要問題，將來換車時，二手新能源汽車的表現會怎樣？

新能源汽車在二手車市場的保值率普遍低于同價值同車況的傳統燃油車，就拿2015年到手的特斯拉Model S來說，如今二手車市場售價不到40萬，不到三年時間就貶值達到一半以上。

特斯拉是市面上較好的電動汽車之一，喜歡它的人不在少數，在二手車市場表現都如此差勁，二手車估值哪家好，更不用說其他新能源汽車，基本到手里就別想賣出去。

這還不是難的，如今有些二手車商直接拒絕收購二手新能源車，也很少有人去二手車市場買新能源汽車，這就意味著早期買了新能源汽車的車主基本只能開到報廢或是換車閑置。

二手新能源汽車的表現為何如此差勁？這就得從其電池說起。

燃油二手車殘值可根據車輛使用年限和里程數判斷，然而新能源汽車，只能依靠電池和電機壽命判斷，可由于新能源汽車是新事物，二手車估值機構，沒有準確的行業(yè)標準、**人員和**設備來評估其價值，這就導致二手車商要么不收購，要么就只能壓**格收，并且轉手極為困難。

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