廣州大洋業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡
明斯克的對外貿(mào)易十分發(fā)達，許多資源，尤其是能源，主要依賴俄羅斯和烏克蘭進口。該市積極發(fā)展與世界各國，尤其是東歐和西歐**的經(jīng)濟關(guān)系，主要貿(mào)易對象除俄羅斯等獨聯(lián)體**外，還有波蘭、奧地利、德國等科技發(fā)達的****。近年來，也在積極建立與中國的友好關(guān)系，分別在2014年和2016年，與中國深圳市、中國北京市結(jié)為友好城市。明斯克擁有重要鐵路、空運樞紐，公路通往多個城市，明斯克的貨運站科利亞季奇，是中歐班列重要的目的站和發(fā)運站，以下為該站的信息介紹：
ECP代碼：144809
車站的簡稱：KOLYADICHI 科利亞季奇
車站全名：KOLYADICHI 科利亞季奇
所屬**名稱：白俄羅斯共和國
地區(qū)：明斯克地區(qū)
鐵路名稱：白俄羅斯
：MINSK
車站標志：車站開放貨運
中歐班列--葉卡捷琳堡
一批貨物從重慶出發(fā)，依托長江的水運走廊運抵東部沿海，再通過海運到歐洲，通常要60天左右。這個運輸時效遠遠達不到廣達公司的要求，而其巨大的貨運量又決定了他們不能選擇空運這一昂貴的運輸方式。重慶吸引電腦公司來渝落戶，載著鴻海產(chǎn)品的測試班列出發(fā)，帶著將信將疑的態(tài)度，從深圳一路向北，取道蒙古，再從蒙古進入俄羅斯，接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月，重慶開通了通往德國杜伊斯堡的首趟貨運列車，這也就是渝新歐班列。
中歐班列--葉卡捷琳堡
中歐班列所承擔的運輸量是依然不起眼的，顯然不足以影響到英國**的生活，也同樣不足以撼動某個行業(yè)。除了在物流行業(yè)本身激起一些波瀾，我們也可以慢慢感受到，如果沒有中歐班列，一些區(qū)域的發(fā)展將很難推動，不僅僅是中西部，也包括中亞，中東歐。
運輸早已不是問題。沒有中歐班列的時候，即使再偏遠的地方，只不過稍微費事一點，只要不計成本，總可以接入現(xiàn)代化的運輸體系。只不過現(xiàn)在這個充滿競爭的時代，稍微弱勢的條件，都會成為短板；成本、效率、距離……每個細節(jié)都會被錙銖必較。
中歐班列就需要拼價格和時效的優(yōu)勢了，這也是空海運不可替代的優(yōu)勢，從這個意義上來講，中歐班列從誕生開始就是**供應(yīng)鏈優(yōu)化變革的產(chǎn)物，其本質(zhì)是市場對物流服務(wù)的期待，并且在一定的邊際條件下可以產(chǎn)生比空運和海運更多的經(jīng)濟和社會價值。
中俄鐵路運輸專線--葉卡捷琳堡
在俄羅斯的烏拉爾有家***生產(chǎn)商，其生產(chǎn)的化學產(chǎn)品是中國的烏魯木齊需要的，但這家***生產(chǎn)商不知道俄羅斯與烏魯木齊之間的鐵路線路，他們會先把貨物運到符拉迪沃斯托克，再由海運經(jīng)上海到烏魯木齊，如果他們知道這條鐵路線路的話，可以從烏拉爾經(jīng)哈薩克斯坦直接送到烏魯木齊，這樣就更加快捷。因此，越多的中俄公司知道鐵路運輸?shù)目赡苄?，兩個**間貿(mào)易量將大大提高。
中俄鐵路運輸專線--葉卡捷琳堡
我們很想了解中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施情況。打個比方，發(fā)貨人從烏魯木齊或成都，把貨物運輸?shù)侥箍疲陂g經(jīng)過哈薩克斯坦的阿拉木圖，如果用汽車運輸，成本較高、路況不好，且不環(huán)保。其實很多發(fā)貨人不知道有一個發(fā)達并更節(jié)省成本、提高運輸量的鐵路運輸網(wǎng)。在這里，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息不、不通暢、不對稱，導(dǎo)致發(fā)貨商成本無形中提高了很多。所以我們需要更的信息給烏魯木齊或成都的運貨商，讓他們了解鐵路，可以幫助他們更容易地將貨物送到莫斯科、葉卡捷琳堡、西伯利亞、明斯克以及阿拉木圖。
