運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，天津到上海物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，天津到上海物流專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格，如到發(fā)車(chē)時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)；作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車(chē)輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車(chē)及時(shí)率、在途時(shí)長(zhǎng)、行駛路線(xiàn)偏移情況等數(shù)據(jù)；計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會(huì)直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制；管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，天津到上海物流專(zhuān)線(xiàn)公司，如根據(jù)以往的路線(xiàn)行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線(xiàn)將會(huì)更為、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車(chē)輛適合使用什么樣的車(chē)型等。
基于初步場(chǎng)景和共用能力的單一場(chǎng)景細(xì)化梳理
基于初步場(chǎng)景和共用能力的單一場(chǎng)景細(xì)化梳理在梳理出整體框架后，則可以開(kāi)始針對(duì)單一場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)化補(bǔ)充。這里以作業(yè)模式較為復(fù)雜的轄區(qū)調(diào)撥為例。轄區(qū)調(diào)撥包括了倉(cāng)往前置倉(cāng)、倉(cāng)往門(mén)店、倉(cāng)往網(wǎng)點(diǎn)、前置倉(cāng)往門(mén)店、前置倉(cāng)往網(wǎng)點(diǎn)、門(mén)店往網(wǎng)點(diǎn)、分撥往網(wǎng)點(diǎn)等細(xì)分作業(yè)場(chǎng)景的正向以及逆向調(diào)撥（可參考之前介紹的圖5場(chǎng)景）。由于篇幅原因不能逐一細(xì)化介紹，這里就以倉(cāng)往門(mén)店的調(diào)撥運(yùn)輸為例。倉(cāng)往門(mén)店的調(diào)撥其實(shí)還可以進(jìn)一步細(xì)分為三類(lèi)，一是大件（如大電器、家具）的調(diào)撥；二是常溫小件的調(diào)撥；三是對(duì)溫度要求較高的小件冷鏈運(yùn)輸?shù)恼{(diào)撥。這三類(lèi)在車(chē)輛要求、時(shí)效要求上也有所不同，但是因?yàn)橥禽爡^(qū)門(mén)店調(diào)撥，所以基本關(guān)注點(diǎn)可以視為是一致的。門(mén)店調(diào)撥其實(shí)除去共用服務(wù)外，關(guān)注的就是作業(yè)協(xié)調(diào)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)交接和合理的考核規(guī)則。
企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來(lái)的一種新的物流模式。企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)銷(xiāo)售階段的外部物流，天津到上海物流專(zhuān)線(xiàn)，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等，外部物流包括客戶(hù)服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè) 自營(yíng)物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。
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