產品的應用前景和發(fā)展趨勢。
壓縮空氣是非常的動力源，近年進入了螺桿機飛速發(fā)展的時代，質量日趨穩(wěn)定，能效水平逐步提高，近10年能效水平提高了近10%，由于產品設計和加工工藝更加成熟，單臺螺桿機流量上限已達到近100m3/min， 已跨入離心機的市場領域，而由于量產水平的提高，在5.5kW以上的小機系列價格下降幅度很大，油冷永磁變頻空壓機廠，雖較活塞機價格仍然較高，但差距已經很小，已在很多消費者能夠接受的范圍，也因此開始逐步替代這一范圍的活塞機產品。
潤滑油有潤滑、冷卻和密封作用
潤滑油作用
潤滑油有潤滑、冷卻和密封作用。
1、注意潤滑油的油位是機組運行中的油位。
2、防止?jié)櫥椭挟a生冷凝水，運行油溫在90℃左右為宜。
3、潤滑油溫低，會產生冷凝水。如果溫度低，可關小進氣口或關小出氣口。
4、堅決運行中油溫低于68℃。
潤滑油組成：基礎油+添加劑=潤滑油。添加劑有以下作用：抗泡沫，抗腐蝕，抗凝固，耐磨，去垢性(銹蝕)，黏度穩(wěn)定(特別是高溫)，分散性。潤滑油使用一年，時間過長潤滑油會變質;油中含有雜質、水，油冷永磁變頻空壓機價格，密封圈等易損部件老化。
空氣壓縮機目前常見的運行問題
油耗過大
油耗過大是目前市面上所出售的空氣壓縮機的通病。就我們曾做過的實驗與測試可以發(fā)現，在每臺空氣壓縮機運轉200h之后就會出現明顯耗油量增加的現象，油冷永磁變頻空壓機，而且當空氣溫度較低時空氣壓縮機由于蒸發(fā)壓力的降低就會導致耗油量急劇上升，這對汽車擁有者來說出行成本就會大大增加。
雖然耗油量增加，但是汽車運行的公里數與汽車空氣壓縮機工作強度并沒有明顯改善，那么說浪費掉的油氣一定還存在整個系統(tǒng)之中，于是，通過進行多次實驗證明了大量被浪費掉的油氣仍存在于中間冷卻器中。
為了了解為什么大量油漆存在于中間冷卻器中，之后又進行了多次實驗，發(fā)現這是由于空氣壓縮機的功率較大，導致軸承溫度較高造成的。當軸承溫度較高時油氣在軸承部分由于溫度較高而蒸發(fā)成氣體，等接下來到達中間冷卻器時又會液化成液體油從而存儲在中間冷卻器中。
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