橋梁河道欄桿立柱的頂面是否平順，決定了橋梁河道欄桿頂面的平順，橋梁河道欄桿立柱高度是影響橋梁河道欄桿線形的因素。

在的橋梁河道欄桿施工中，我們都是假設路緣石按設計標高，按照施工圖紙，橋梁河道欄桿立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入根橋梁河道欄桿立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時， 在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置， 以后每打一根橋梁河道欄桿立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。

這樣路緣石頂面的不平順就反映到橋梁河道欄桿立柱頂面，終使得橋梁河道欄桿整體不平順，由于橋梁河道欄桿立柱的高低校起來費工費時，難度又大。

可以采用下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據橋梁河道欄桿立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高， 然后打入橋梁河道欄桿立柱時，對每根橋梁河道欄桿立柱進行測量。

先應根據公路等級，綜合性思考其安全性、和協性、需安全防護目標的特點及當場幾何圖形標準等因素毫無疑問防滑級別，隨后再根據本身結構、合理性及其工程施工和***檢修等因素終止構造方法的挑選。

其埋設方法有立桿立即埋進式、法蘭片對接式和歷經傳力建筑鋼筋把橋梁護欄和路面板澆筑成一體三種方法，標準同意時，可選用抽換式防護欄。區(qū)劃橋梁河道欄桿種類方法許多 ，除按設定部位劃分外，還可按結構類型、防滑特性等區(qū)劃。

按橋梁河道欄桿設置位置可分成橋側防護欄、公路橋梁***隔開帶防護欄和人民***、行車道交界處防護欄；按結構類型可分成柱梁式（金屬制造和混泥土）防護欄、混凝土結構嵌墻擴欄和組合型防護欄；按防滑特性可分成剛度防護欄、半剛度防護欄和軟性防護欄。一般普遍的防護欄方法有混泥土防護欄、波形護欄板和纜索護欄。

自然，除開從機器設備層面安全安全隱患，橋梁河道欄桿，大家平時更要提高路面安全了解，不做違反交通***的個人行為。每一年新年時候都事故高發(fā)，橋梁河道欄桿只有降低一部分的損害，重要還是靠駕駛員自己。一定要保證合理合法安全駕駛，不酒后駕車，不駕駛。從源頭處事故產生的損害。

橋梁河道欄桿在碰撞全過程中～撞擊動能能夠根據自形變或車子抬升來消化吸收，進而地降低對乘客的損害。因而，在橋梁河道欄桿的設計方案中，應需注意色調和安全性的關鍵點。

路側B、A、SB、SA、SS五級；***分隔帶Am、SBm、SAm三級。

各等級橋梁河道欄桿的主要技術指標應滿足規(guī)定。

在綜合分析道路線形、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等因素的基礎上，需要采用的橋梁河道欄桿碰撞能量低于70kJ或高于520kJ時，應進行特殊設計。

橋梁河道欄桿的防撞性能  所選取的護欄型式能有效吸收設計碰撞能量，阻止相應失控車輛越出路外或進入對向車道。

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