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登凱尼日利亞海運專線——尼日利亞海運專線
因為外匯短缺，過去兩年，尼日利亞的船只進口由7740億奈拉（21.5億美元）下降至3190億奈拉（8.859億美元）。
據(jù)了解，尼日利亞******的外匯策使得尼日利亞從去年開始就很難從中國、美國和韓國等國進口更多的船只。
尼日利亞府已經(jīng)將豪華游艇、拖船、石油平臺船只、散貨船和駁船等船只的進口關(guān)稅從20%上調(diào)至70%。
在受外匯壓力之前，尼日利亞2013-2014年從韓國進口船只貨值達20.4億美元。
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另外，尼日利亞海運專線，尼日利亞從美國、中國、荷蘭、土耳其分別進口船只2.666億美元、4.059億美元、1.08億美元、1945萬美元，拖車架尼日利亞海運專線，還從法國（2849萬美元）、印尼（1404萬美元）、羅馬尼亞（1256萬美元）、新加坡（2340萬美元）、英國（1727萬美元）進口了船只。
調(diào)查顯示，隨著沿海航運完全掌握在印度人、希臘人和黎巴嫩人等手中，尼日利亞購買的一些用于沿海貿(mào)易的船只則閑置在了尼日利亞海域。
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四、訂艙和定拖車：對拖車公司嚴格要求和密切關(guān)注時間；
五、提柜和裝柜：一整套報關(guān)單證必須齊全，客戶在有特殊要求的有關(guān)單證上，要加蓋公司公章；
6.報關(guān)及放行：向海關(guān)提交***單據(jù)，由海關(guān)審核，并根據(jù)報關(guān)資料對貨物和單證進行檢查，對貨物進行抽查或由貨運代理人自我檢查(后果自負)，并根據(jù)貨物的類別，按******規(guī)定征收稅款，填寫核銷單，供貨物出口后由貨主退稅使用。如有不符合要求的退單，請重新審核。
7.與船東、船代交接：在交清海關(guān)放行條之后，向船東(代)索取頭程船的船名、航次資料，以便備妥提單；與船東(代)核對提單原件，以便交付運費，領(lǐng)取船東(代)提單；與船東(代)核對提單材料，以便安排電離作業(yè)；
8.簽發(fā)提單：通常，裝貨箱回場后，便與客戶確認提單的具體要求，是簽發(fā)船東提單(MB/L)還是貨代提單(HB/L)，同時，要求客戶提供有關(guān)內(nèi)容的資料；
九.收運費
十、目的地調(diào)換提貨
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海洋運輸如何收費？
通常包括計費噸和 CBM的都是散貨船或拼箱公司。
各船司、貨代、碼頭、倉庫對拼箱費的計算方法各不相同。有些按貨物的體積來收費，有些按貨物的重量來收費，簡單來說就是按重量來收費。
整箱裝運：整箱運費由三部分組成，運費總額=三部分費用之和。
基本運費基本運費=單位基本運費×整箱數(shù)量
港口附加費港口附加費=單位港口附加費×整箱數(shù)
第三，重卡尼日利亞海運專線，燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數(shù)量
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第三，如果工廠的包裝發(fā)生變化，要及時通知工廠，不要等到貨物到達貨代倉庫后，通過貨代把信息反饋給工廠，往往時間已經(jīng)過了，又要更改報關(guān)單據(jù)，很容易延誤報關(guān)，或者產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。
四、有的港口，專門從事拼箱業(yè)務(wù)的貨代公司，由于貨源不足，車輛尼日利亞海運專線，成本偏高等原因，對數(shù)量較少的貨物采用低收費標準，如低起算價格為2噸，即不足2噸，則按2噸計算收費。所以對貨量較小、港港偏的貨物在成交時要多考慮這類因素，以免日后被動。
對于某些航線和港口比較偏僻，且客戶提出要將貨物裝船到內(nèi)陸點，成交簽約前好咨詢一下，確認有船公司和貨代可以辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點的交貨和相關(guān)費用后才能簽約。
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lagos是尼日利亞的古老首都，也是大的港市。位于邊境西南部，沿幾內(nèi)亞灣而上。包括奧貢河河口的6個小島和面積74平方公里的大陸部分。在尼日利亞，拉各斯是大的經(jīng)濟城市，在整個非洲，更大的經(jīng)濟體。
發(fā)送到尼日利亞拉各斯港和尼日利亞天坎港的貨物，必須申請辦理尼日利亞 CTN NO.，否則將導(dǎo)致起運港船舶無法正常簽發(fā)海運提單，或目的港無法清關(guān)和提貨。從深圳到尼日利亞的海運需要這張證書。
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