物流公司在計算運(yùn)費(fèi)單價時的依據(jù)，如果根據(jù)體積折算的重量大于貨物的實際重量，則該貨物是輕貨，計算運(yùn)費(fèi)時采用輕貨單價。反之則是重貨，計算運(yùn)費(fèi)時采用重貨單價。如在托運(yùn)棉花時，行李托運(yùn)多少錢，棉花的體積折算成的重量大于其實際的重量，計算運(yùn)費(fèi)時采用輕貨單價。而在托運(yùn)鋼材時，貨物體積折算的重量小于實際重量，行李托運(yùn)物流，計算運(yùn)費(fèi)時采用重貨單價。

運(yùn)費(fèi)計算規(guī)則：

如果貨物的輕貨單價*貨物的體積大于貨物的重貨單價*貨物的重量，則采用輕貨單價，運(yùn)費(fèi)為輕貨單價*體積。

如果貨物的輕貨單價*貨物的體積小于貨物的重貨單價*貨物的重量，則采用重貨單價，運(yùn)費(fèi)為重貨單價*重量。

此外，還要考慮低一票的價格，即物流公司的。如果根據(jù)輕貨單價和重貨單價計算出來的費(fèi)用都低于低一票的費(fèi)用，則按照低一票費(fèi)用收取運(yùn)費(fèi)。

　第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提益的重要方面。

　　第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能，這一整合增值方式對于單個客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉儲網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的。如果運(yùn)作的好，將導(dǎo)致競爭優(yōu)勢及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常***協(xié)調(diào)和溝通技能及資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。

　公路零擔(dān)行業(yè)，作為我國陸路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和居民生活消費(fèi)不可或缺的一種物流***和服務(wù)形式。在電商逐步成為主要消費(fèi)模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拈T到門、低成本服務(wù)優(yōu)勢，成為多數(shù)企業(yè)的競爭。從2012年至今，行李托運(yùn)公司，行業(yè)也邁入了整合期。

零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)整合“游戲”的參與者

　　1、客戶：制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其消費(fèi)者。

　　2、個體車主、司機(jī)：數(shù)量，是行業(yè)里小的經(jīng)營體。

　　3、專線企業(yè)：數(shù)量，舟山行李托運(yùn)，是行業(yè)里豐富多樣的企業(yè)群體。

　　4、區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。

　　5、性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。

　　6、快遞公司。

　　7、信息部/：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是的媒婆。

　　8、物流園：專線網(wǎng)點的居留地、的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地。

　　9、網(wǎng)點：散貨匯集的地點、專線和網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)的觸角。

　　10、車商、4S店：新運(yùn)力的提供者，運(yùn)力***維修的地方。

　　11、電商平臺。

　　12、物流軟件商。

　　13、GPS運(yùn)營商。

　　14、物流信息平臺運(yùn)營商。

　　15、各種躍躍欲試的資本。

行李托運(yùn)多少錢-舟山行李托運(yùn)-上海宏爾倉儲物流(查看)由上海宏爾物流有限公司提供。上海宏爾物流有限公司為客戶提供“物流,貨運(yùn),專線”等業(yè)務(wù)，公司擁有“宏爾”等品牌，專注于國內(nèi)貨運(yùn)等行業(yè)。，在上海寶山區(qū)業(yè)績路309號宏爾物流的名聲不錯。歡迎來電垂詢，聯(lián)系人：趙總。