無內胎輪胎在使用與維護中存在的
a. 駕駛操作無異于普通輪胎。對高速轎車盲目高速行駛、急轉彎、緊急制動、隨意用輪胎去撞擊障礙物等，錯誤做法極易使其變形，影響密封。
b. 不按標準氣壓隨意充氣。無內胎輪胎對氣壓要求嚴格，在實際使用中往往不注意這一點。軾經胎氣壓高與低憑感官司去判斷，而懶得或不會用氣壓表去測量，導致輪胎長時間有不標準氣壓中行駛，使其壽命縮短，嚴懲的使輪胎報廢。
c. 盲目加裝內胎。由于對無內胎輪胎的結構、性能認識有偏差，認為輪胎經常缺氣是由于無內胎引起的，因此，天然膠內胎價格，就采取加裝內胎的辦法彌補，九江天然膠內胎，實際上這是錯誤的，因為無內胎輪胎的特定結構決定了，在加裝內胎后，使內外胎之間發(fā)生磨擦，產生的熱量又不易散發(fā)出去致使工作溫度升高，輪胎耐用磨性變差，大大縮短使用壽命，嚴懲的還可能導致爆胎的惡故，這對于高速學徒駛的轎車來說是極其***的。
d. 拆裝時不用工具用手工操作，容易造成輪輞邊緣凹陷不平或胎圈脫膠，導致漏氣或慢漏氣。
e. 輪胎長期不換位。大多數駕駛員對換位意義認識不夠，怕麻煩，天然膠內胎多少錢，不愿進行換位或只是個別的局部的換位，達不到理想的換位效果，致使個別胎不能使用。
丁基內胎
橡膠的硫化管理體系
橡膠的硫化便是根據橡膠分子間的熱聚合***將大部分呈塑性變形的生膠轉換成延展性的和規(guī)格平穩(wěn)的商品，硫化后的橡膠的物理性能平穩(wěn)，應用溫度范圍擴張。“硫化全過程（Curing）”一詞在全部橡膠工業(yè)生產中廣泛應用，在橡膠有機化學中占據關鍵影響力。橡膠分子鏈間的硫化（化學交聯(lián)）反應能力在于其構造。不飽和的二烯類橡膠（如橡膠、丁橡膠和橡膠等）分子鏈中帶有不飽和烴基，可與、脲醛樹脂、有機化學過氧化物等根據替代或加成反應產生分子間的化學交聯(lián)。飽和狀態(tài)橡膠一般用具備一定動能的氧自由基（如有機化學過氧化物）和較高能輻射源等開展化學交聯(lián)。帶有尤其官能團的橡膠（如氯磺化高壓聚乙烯等），則根據各種各樣官能團與明確化學物質的特殊反映產生化學交聯(lián)，如橡膠中的亞磺酰胺基根據與氫氧化物、胺反映而開展化學交聯(lián)。
輪胎分成內胎和外胎二種，與輪輞配臺應用。
①外胎：電動式白駕駛外胎選用軟邊胎．較邊胎橫斷面較寬，能所有裹起來內胎，另外碰地
總面積很大，能融入各種各樣路面行車。外胎上的紋路是為了更好地提升與路面滑動摩擦力(即粘合力)。
②內胎：內胎是一條環(huán)形的橡皮管，是做充氣、供氣的用處。內胎應用硫化橡膠制戚。有一
種丁基橡膠是人力臺成硫化橡膠，它的密封性特性。因此用丁基橡膠內胎充氣一次可維持3—
6個月。
③氣門嘴：氣門嘴是輪胎充氣的喉道，一般可分成壓臺式一體機和膠生成式二種。
(2)后輪圈
由電機、降速***、滾動軸承、機殼、輪圈軸等構成。輪圈與輻條、輪輞、輪胎等構成后
輪構件，輻條、輪輞、輪胎等***與前胎構件同樣。
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