早期，我國(guó)航煤儲(chǔ)存廣泛采用拱頂罐，但航煤蒸發(fā)性高，同時(shí)拱頂罐在儲(chǔ)存與收發(fā)油時(shí)存在“小呼吸”與“大呼吸”，油品蒸發(fā)損耗較大。為保證航煤潔凈，常采用“三罐制”，即使用罐—儲(chǔ)存罐—沉淀罐來(lái)獲取合格的航煤，該方法增加了生產(chǎn)成本，且延長(zhǎng)了油品的沉淀時(shí)間。基于此，80年代初，我國(guó)民航系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用一種新式的錐形底航煤儲(chǔ)罐，用來(lái)排出罐內(nèi)沉積污水，提高航煤的質(zhì)量。90年代后此種罐型在得到廣泛應(yīng)用。1988年，浙江義烏泵業(yè)有限公司(原浙江義烏石油油泵廠)成功研制出可供500 m3航煤儲(chǔ)罐安全使用的DN100浮動(dòng)式吸油裝置并應(yīng)用于拱頂罐;1991年，總后1勤部油料研究所成功研制了大管徑油罐浮動(dòng)出油裝置，并迅速推廣應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)油庫(kù)。該種錐形罐底加上浮動(dòng)吸油裝置的使用成功取代

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量很少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿(mǎn)足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗1氧化安定性好；潔凈度高，對(duì)機(jī)械腐蝕小。航空煤油適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用，用于超音速?zèng)]有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因?yàn)槊河筒灰渍舭l(fā)、燃點(diǎn)較高，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)多用，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

浮動(dòng)吸油裝置

為獲得高質(zhì)量航煤，80年代末，民航系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用一種浮動(dòng)吸油裝置，將儲(chǔ)罐內(nèi)吸油口從罐底移至罐頂，這樣能時(shí)刻抽取上層相對(duì)潔凈的油品，同時(shí)降低了油品在罐內(nèi)沉降時(shí)間，提高了油罐的周轉(zhuǎn)速度和利用率。

早期浮動(dòng)出油裝置是為拱頂煤油罐設(shè)計(jì)的，采用單回轉(zhuǎn)裝置，吸油管只能繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又稱(chēng)單臂式吸油裝置(圖3)。該裝置存在諸多缺陷，武漢航空煤油，如吸油管的浮力配置困難，回轉(zhuǎn)裝置設(shè)計(jì)安裝要求高，尤其在進(jìn)行儲(chǔ)罐初次裝油、清掃檢修后再次裝油時(shí)應(yīng)預(yù)防回轉(zhuǎn)裝置出現(xiàn)卡死狀況;適用于直徑較小的拱頂罐，吸油管直徑小(約DN100)，流速不宜過(guò)大(≤4.5 m/s )，流量相對(duì)也較小(約100 m 3/h )。同時(shí)，采用拱頂罐儲(chǔ)存航煤，其蒸發(fā)損耗仍然嚴(yán)重。目前，常使用安裝浮動(dòng)出油裝置的內(nèi)浮頂錐底罐儲(chǔ)存航煤，采用雙回轉(zhuǎn)軸的吸油管固定于內(nèi)浮盤(pán)上，隨浮盤(pán)上下浮動(dòng)吸油(圖4)，此種結(jié)構(gòu)可有效降低航煤蒸發(fā)損耗，同時(shí)保證油品的吸出質(zhì)量。浮動(dòng)吸油裝置為雙臂式結(jié)構(gòu)，吸油管直徑可達(dá)DN500，吸油流量大大增加，1大體積流量可達(dá)3500 m 3/h 。在出油量大、周轉(zhuǎn)系數(shù)高的儲(chǔ)罐中常并聯(lián)兩個(gè)浮動(dòng)吸油裝置給機(jī)場(chǎng)供油。