船舶推進(jìn)軸系承擔(dān)著傳遞主機(jī)功率的作用，是

船舶的重要組成部分。在船舶修造過程中，世界各

大船廠因軸系校中不良，導(dǎo)致主機(jī)拐擋差超標(biāo)、尾管

后軸承高溫報(bào)警或振動(dòng)過大等問題。船舶軸系校中

質(zhì)量的優(yōu)劣受多種因素的影響，主要因素有：推進(jìn)軸

系的校中設(shè)計(jì)、軸系制造加工精度、軸系安裝精度

等。為避免后期出現(xiàn)軸系校中質(zhì)量問題，必須

進(jìn)行軸系校中計(jì)算。在進(jìn)行軸系校中計(jì)算時(shí)，需對(duì)

實(shí)際的軸系根據(jù)一定的原則，簡化為校中計(jì)算模型。

中間軸承、主軸承和尾管前軸承，一般都可以簡化成

單支點(diǎn)模型，且支撐點(diǎn)可以放在軸瓦的中心處。但

尾管后軸承因受螺旋槳懸臂作用，作用力中心后移，

且軸頸中心存在撓曲變形，其建模相對(duì)復(fù)雜，有多種

建模方法。

　軸系校中的含義

船舶軸系運(yùn)轉(zhuǎn)中承受復(fù)雜的應(yīng)力，包括螺旋槳及軸系

部件的重量以及軸系安裝時(shí)彎曲在軸內(nèi)造成的附加彎曲應(yīng)

力等。另外，軸系還要承受因主機(jī)工況變化或者個(gè)別軸承

失載造成的軸系震動(dòng)的附加應(yīng)力。

為確保軸系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，軸系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證具有足夠強(qiáng)

度，使軸系各軸段內(nèi)應(yīng)力處于合理范圍內(nèi)。安裝好的軸系

各軸應(yīng)力是否合理，主要取決于軸系校中質(zhì)量。軸系設(shè)計(jì)

計(jì)算與軸系校中密切相關(guān)。軸系校中是將軸系敷設(shè)成某種

狀態(tài)，其全部軸承負(fù)荷應(yīng)處于允許范圍內(nèi)，保證軸系持續(xù)

正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)軸系校中原理及方法進(jìn)行研究，對(duì)提高船舶

動(dòng)力裝置安裝工程經(jīng)濟(jì)性具有重要的意義。

v1.總體功能概述：

vShafsigner軟件是一款用于船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行軸系校中計(jì)算以及振動(dòng)計(jì)算的***CAE軟件；廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外各大船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位、船廠以及船舶維修單位和各大船級(jí)社。

烏克蘭IMT公司成立于1992年，公司專注于船舶領(lǐng)域工業(yè)軟件的開發(fā)和應(yīng)用服務(wù)。公司依托強(qiáng)大的烏克蘭船舶背景，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員多具有的行業(yè)實(shí)踐以及學(xué)術(shù)背景，其公司創(chuàng)始人Yuriy

Batrak博士是國際船舶推進(jìn)軸系校中與振動(dòng)計(jì)算領(lǐng)域的***之一，具備豐富的船舶設(shè)計(jì)以及工業(yè)軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

船舶推進(jìn)軸系校中與振動(dòng)計(jì)算軟件—shafsigner，噴水推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件，在烏克蘭造船行業(yè)以及歐美各大船舶設(shè)計(jì)，制造，維修以及推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)備相關(guān)廠商中有著廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品具有豐富的行業(yè)客戶應(yīng)用實(shí)踐基礎(chǔ)，軟件產(chǎn)品經(jīng)過30多年的開發(fā)完善以及經(jīng)驗(yàn)的積累，現(xiàn)已成為行業(yè)內(nèi)非常成熟的商業(yè)軟件產(chǎn)品。已被包括中國CCS在內(nèi)多個(gè)船級(jí)社選為船舶軸系校中與振動(dòng)計(jì)算專用審核工具。

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