u建模特點(diǎn)：

u直觀的三維建模，模型修改簡單明了，一次建模支持后續(xù)多種計(jì)算（校中計(jì)算、軸向振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、回旋振動(dòng)）

u回旋振動(dòng)，軸承可以采用各向異性的模型。

u軟件自帶船舶軸系常用模型庫，參數(shù)化建模

u校中計(jì)算功能特點(diǎn)

u軸系校中計(jì)算，能做校中反向計(jì)算的軟件，特別是船舶維修校核時(shí)，需要做反向設(shè)計(jì);

u軸系校中計(jì)算時(shí)，尾軸管軸承軸系合理校中計(jì)算，軟件既可以做單點(diǎn)支撐模型計(jì)算，又可以做多點(diǎn)支撐模型計(jì)算；

u軟件在動(dòng)態(tài)校中計(jì)算過程中，可以同時(shí)考慮船體變形，油膜壓力等動(dòng)態(tài)參數(shù)的影響；

u振動(dòng)計(jì)算功能特點(diǎn)

u冰區(qū)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析，可以做時(shí)域的瞬態(tài)分析，跟冰的敲擊有關(guān)，可以根據(jù)不同級(jí)別冰層厚度進(jìn)行設(shè)定。

u冰區(qū)載荷條件下軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)域以及頻域計(jì)算（***戰(zhàn)略性指引市場需求增加）；

u支持對(duì)多級(jí)齒輪箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)計(jì)算；

　軸系校中原理

組成船舶軸系的各根軸段通常用法蘭聯(lián)軸器連成軸系，

毗鄰兩根軸以其法蘭連接，通常用偏移δ 與曲折φ 表示

連接法蘭的偏中。

軸系校中時(shí)，調(diào)節(jié)毗鄰兩軸位置，如不計(jì)法蘭軸端自

重下垂影響，可認(rèn)為軸系具有直線性。在實(shí)際校中時(shí)，完

全達(dá)到各法蘭偏移和曲折為零往往是非常困難的，所以允

許法蘭存在小的偏中值，允許偏中值在以往有關(guān)規(guī)范中有著嚴(yán)格的規(guī)定。

　船舶在航行一定時(shí)間后， 由于船體變形等因

素的存在， 必然會(huì)造成尾軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸(簡稱兩端

軸)之間出現(xiàn)較大的偏中。兩端軸偏中值的大小

對(duì)確定軸系修理方案有很大的影響， 而修理方案

又關(guān)系到船舶修理費(fèi)用的高低及修理周期的長

短?？梢姡?正確地確定和處理尾軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸的

同軸度， 對(duì)保證軸系校中質(zhì)量和減少修船費(fèi)用、縮

短修船周期有重要的影響。

影響軸系校中質(zhì)量的諸因素

所謂軸系校中， 就是按一定的要求和方法， 將

軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)， 處于這種狀態(tài)下的軸系， 其

全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處于允許

范圍之內(nèi)， 或具有的數(shù)值， 從而可保證軸系持

續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢姶拜S系校中質(zhì)量的優(yōu)劣，

對(duì)保障主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 以及對(duì)減少船體振動(dòng)有

著重要的影響

鼎舉法軸系合理校中計(jì)算-歐普蘭由北京歐普蘭科技有限公司提供。北京歐普蘭科技有限公司（）位于北京海淀區(qū)西四環(huán)北路160號(hào)玲瓏天地A座727。在市場經(jīng)濟(jì)的浪潮中拼博和發(fā)展，目前歐普蘭在軟件代理中享有良好的聲譽(yù)。歐普蘭取得商盟認(rèn)證，我們的服務(wù)和管理水平也達(dá)到了一個(gè)新的高度。歐普蘭全體員工愿與各界有識(shí)之士共同發(fā)展，共創(chuàng)美好未來。