軸系校中對(duì)各軸系軸負(fù)荷比要求嚴(yán)格，主要

目的是為避免軸系中個(gè)別軸承嚴(yán)重磨損及偏磨．

軸系軸承偏磨問(wèn)題包括以下２方面內(nèi)容：ａ．軸系

長(zhǎng)期工作后，單個(gè)軸承承載部分載荷不均勻造成

的局部磨損嚴(yán)重；ｂ．軸系中各軸承間載荷分布不

均勻造成個(gè)別軸承快速磨損．

對(duì)此國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了不同的軸系校中優(yōu)化

算法．但中軸承位置調(diào)整局限在艉

軸前軸承以前的中間軸承，且并不限制艉軸前后

兩軸承負(fù)荷比范圍．實(shí)踐證明艉軸前后軸承負(fù)荷

比過(guò)小，會(huì)造成較嚴(yán)重的軸承偏磨．雖

都改變了艉軸前后兩軸承負(fù)荷比，但改變后的比

值都比較小，僅艉軸前后兩軸承負(fù)荷比值

結(jié)果接近１／４，然而該結(jié)果與優(yōu)化前軸承載荷相

比，載荷均化效果并不明顯．業(yè)界也做了相

關(guān)研究，取得了好的成果，但也有不足之處．

u建模特點(diǎn)：

u直觀的三維建模，模型修改簡(jiǎn)單明了，一次建模支持后續(xù)多種計(jì)算（校中計(jì)算、軸向振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、回旋振動(dòng)）

u回旋振動(dòng)，軸承可以采用各向異性的模型。

u軟件自帶船舶軸系常用模型庫(kù)，參數(shù)化建模

u校中計(jì)算功能特點(diǎn)

u軸系校中計(jì)算，能做校中反向計(jì)算的軟件，特別是船舶維修校核時(shí)，需要做反向設(shè)計(jì);

u軸系校中計(jì)算時(shí)，軟件既可以做單點(diǎn)支撐模型計(jì)算，又可以做多點(diǎn)支撐模型計(jì)算；

u軟件在動(dòng)態(tài)校中計(jì)算過(guò)程中，可以同時(shí)考慮船體變形，油膜壓力等動(dòng)態(tài)參數(shù)的影響；

u振動(dòng)計(jì)算功能特點(diǎn)

u冰區(qū)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析，輸油船推進(jìn)軸系軸向振動(dòng)計(jì)算，可以做時(shí)域的瞬態(tài)分析，跟冰的敲擊有關(guān)，可以根據(jù)不同級(jí)別冰層厚度進(jìn)行設(shè)定。

u冰區(qū)載荷條件下軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)域以及頻域計(jì)算（***戰(zhàn)略性指引市場(chǎng)需求增加）；

u支持對(duì)多級(jí)齒輪箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)計(jì)算；

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，國(guó)內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負(fù)荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來(lái)，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測(cè)力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過(guò)千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝質(zhì)量。這種方法設(shè)備

簡(jiǎn)單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

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