支線航空發(fā)展初具規(guī)模。2003年以來，我國支線航空呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。支線航線數(shù)量從2003年的不足400條增加到2013年的1512條，年均增幅超過14%。支線機場數(shù)量穩(wěn)步增加，建設(shè)等級逐步提高，2013年我國支線機場已超過140個建設(shè)等級為4C級的支線機場的比例上升至60%?！笆晃濉逼陂g，我國支線機隊規(guī)模擺脫了此前逐年下降的趨勢，由2006年的74架增加到近幾年的百余架，新增支線飛機中大多是速度更快、航程更遠的渦扇飛機，支線航線多分布在華東、中南及西南地區(qū)。

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服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，整車大件運輸，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域***化、社會化服務(wù)能力顯著增強，長安到襄陽整車大件運輸，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。

東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網(wǎng)點22個，配載中心4個，分撥中心14個。***員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設(shè)備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸，月吞吐能力2萬噸以上。

針對少數(shù)收費站出現(xiàn)擁堵的問題，表示：在撤站、并網(wǎng)的工作推進中，已經(jīng)要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費車輛通行需要。近日，又再次強調(diào)，大嶺山到昆明整車大件運輸，各地應(yīng)根據(jù)交通量占比情況作出合理調(diào)整，保障車輛快速通行。也就是說，當人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時，在一部分既可采用人工收費、又能通行ETC車輛的混合車道，采取人工收費，以緩解排隊壓力。

東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網(wǎng)點22個，配載中心4個，分撥中心14個。***員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設(shè)備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，長途專線日均發(fā)車20臺次以上。

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