在推動該標準成為***標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團出海，積極在歐美游說，取得先機。受新能源汽車大規(guī)模普及和政策扶持影響，2015、2016年***公共充電樁保有量增速達115。當前***電動汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV均采用插得摩標準。據(jù)插得摩官1網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充電樁在***達到9197個，其中日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區(qū)55個，歐洲市場增長非常明顯。

小區(qū)變壓器歸屬于業(yè)主產(chǎn)權(quán)，增容產(chǎn)生的建設費用往往會引起業(yè)委會、物業(yè)、開發(fā)商和電力公司推諉扯皮，且充電樁功率高，給物業(yè)線路維修、安全隱患排查增加了難度，因此物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、線路改造需要三分之二業(yè)主同意、安全隱患等理由拒絕業(yè)主安裝私人樁。換電：換電站對電池集中存儲和充電，并且為電動汽車更換電池，僅需3-5分鐘即可補給300-500公里續(xù)航里程。即使是物業(yè)同意安裝，仍有不少業(yè)主被1迫向物業(yè)***高昂的“施工安裝費”或接入物業(yè)配電箱按照工商業(yè)用電標準***電費。

按現(xiàn)有的充電服務費和使用率推算，公共樁建設運營的全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。陜西、湖北和福建三省公共樁利用率高，其中陜西單個公共樁每月平均充電量達2268。對國內(nèi)某頭部充電運營商調(diào)研也證實了上述結(jié)論，目前充電樁收入已經(jīng)可以覆蓋運營費用，即經(jīng)營性現(xiàn)金流為正數(shù)，但是還很難收回前期固定資產(chǎn)***。此外公共樁的進駐往往需要停車場物業(yè)配合，導致充電樁運營企業(yè)有時不得不***額外的“進場費”、“管理費”，進一步提高了運營管理成本。