一、項目背景 
近年來，電動車引發(fā)的火災事故頻頻發(fā)生，且 80%以上的火災都發(fā)生在充電過程中?；?br /> 災事故造成的人員***和直接經(jīng)濟損失，已受到***的高度重視。頻繁的事故，慘重的人員
***損失等，已經(jīng)暴露出電動自行車停放充電、安全管理等存在的諸多問題，電動車充電安
全問題已被列入******項目日程。 
為了有效遏制電動自行車火災多發(fā)勢頭，***安委會辦公室于 2018 年 5 月 15 日頒
發(fā) 《關于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》 ， 這是***部繼 2017 年 12 月 29 日
出臺《關于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通知》之后，又一重磅治理措施。 
***安委會辦公室決定在***范圍內(nèi)***開展電動自行車消防安全綜合治理工作。 重
點推動建設一批集中停放場所及充電設施，強化日常消防管理，廣泛開展消防宣傳教育，力
爭通過綜合治理，實現(xiàn)電動自行車使用管理明顯規(guī)范，電動自行車亡人火災事故明顯減少。
***安委辦通知中還明確要求： ***號召建設集中停放充電場所及設施， 鼓勵使用具有定鼓勵使用具有定
時充電，自動斷電，故障報警的智能充電設備時充電，自動斷電，故障報警的智能充電設備。 
廈門同安區(qū)在******試點廈門同安區(qū)在******試點  
2017 年 7 月起，在同安區(qū)委區(qū)***的部署下，同安區(qū)屬國企同安***公司在全區(qū)
范圍內(nèi)開展兩輪電動車充電樁建設，構建布局合理、方便快捷的兩輪電動車充電站網(wǎng)絡，以
此解決兩輪電動車充電消防隱患這一***性痛點。 
同安區(qū)委區(qū)***立足民生需要，立足本區(qū)實際，探索出了一條“***主導，社會參與，***主導，社會參與，
企業(yè)為主建設運營企業(yè)為主建設運營” 的兩輪電動車充電樁建設運營新模式， 該項目的安全設施配置模式及建
設運營機制在***均處于***水平。 在項目的選址上，同安區(qū)以考慮大部分車主充電的便利性為原則。目前，一期 92 個站
點已經(jīng)***投入運營，覆蓋了規(guī)模較大的小區(qū)、出租房密集區(qū)以及大型工廠的周邊，插座日
均充電次數(shù)在 1000 次左右，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。未來，將有更多村居、社區(qū)配備充
電場站。 據(jù)了解，為建立兩輪電動車充電樁建設運營長效管理機制，同安區(qū)還***發(fā)布了《同安
區(qū)兩輪電動車充電樁建設運營管理辦法》地方性文件。以區(qū)建設局為業(yè)主單位，區(qū)屬國企資
產(chǎn)管理公司為代建、運營單位，從 2017 年到 2019 年，對充電樁的建設運營***管理做了詳
細可操作性的規(guī)范要求，全區(qū)三年內(nèi)擬建設 3300 個插座。 
 
二、傳統(tǒng)充電方式的問題與隱患 
經(jīng)過對過往的多起案例的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動車充電引發(fā)火災一般都是由于電氣線路短路、
充電器線路過負荷、電動車電池故障等因素造成。 
電動車蓄電池超時限過度充電，充電器、蓄電池持續(xù)發(fā)熱，因而引發(fā)火災。用戶私拉亂
接臨時電線、從室內(nèi)拉“飛線”為電動自行車充電，電源線易受損從而引發(fā)火災。 
還有電動車充電器和蓄電池型號不匹配， 消費者在使用過程中私自更換電動自行車蓄電
池或者購買類似型號的充電器， 參數(shù)型號的不匹配也會導致充電過程中電壓過高， 電池失水加劇，升溫過高導致***。 
另外，很多人把電動車停放在公共樓梯間、樓道、安全出口等人員疏散區(qū)域充電，起火
后阻塞安全逃生通道，也極易造***員***。 
電動自行車電動自行車充電現(xiàn)狀及存在問題充電現(xiàn)狀及存在問題  
現(xiàn)狀現(xiàn)狀  
私接充電線 
1.從自家窗口扔下一根很長的臨時電源，影響小區(qū)美觀； 
2.長期使用線路老化、磨損、且接線不規(guī)范，容易產(chǎn)生安全事故；  
3.充電無人看管而丟失充電器。 
拎電瓶回家 
1.每天將沉重電瓶取下來拎回家充電，費力麻煩； 
2.夜間充電如果發(fā)生***，那么將極易造成重大事故。 
物業(yè)管理難 
1.每戶電動車數(shù)量、使用頻率、功率不一樣，無法統(tǒng)一收?。?nbsp;
2.指派專人收費，人員工資不合算，且會存在管理問題； 
3.如果為車主設立免費的充電電源，難以長期支撐電費支出。 
 
傳統(tǒng)的電動車充電設備主要存在以下三大問題： 
①充電完成不能自動斷電 
長期過充電，不僅縮短電瓶本身壽命，且充電器過熱，極易造成內(nèi)部短路，這是引發(fā)火
災事故的主要原因。 
②沒有單獨的過載保護措施 
一個插座可以延伸出更多的插座， 當使用者不了解或不顧及安全問題時， 隨意亂接現(xiàn)象，
如果短路，殃及整個線路?？梢越尤肴魏坞娖?，如：電鉆、點燈、電水壺等，很容易發(fā)生竊
電現(xiàn)象和超載現(xiàn)象，電壓不穩(wěn)，互相影響，隱患極大。 
③收費流程不夠靈活合理 
需要辦理充電卡，或攜帶、兌換***，先付費后充電模式，若車主選擇提前結束充電，
無法退費或退費流程較為繁瑣，故而使用率不高。 5 
電動自行車充滿電一般***多只需要 8-10 小時，而傳統(tǒng)充電設備沒有定時充電和充滿自
停功能， 極易造成電動車電池過度充電， 時間超過后引起電瓶起火或***的幾率將大大提高，
引發(fā)的火災的危害也特別大，主要有以下 3 個方面： 
①產(chǎn)生有***體。電動車燃燒時，會產(chǎn)生***的***等氣體，***濃度達到
0.5%-1%就可能在五分鐘內(nèi)致人***。 
②產(chǎn)生高溫煙氣。電動車燃燒時，溫度高，煙氣大，人一旦吸入高溫煙氣氣管會被灼傷，進而導致窒息。 ③導致視線受阻。電動車燃燒產(chǎn)生的黑煙多，容易導致樓房內(nèi)光線不足，救援人員視線受阻，會給人員疏散帶來很大困難。

消防部門還做過有效測試，發(fā)現(xiàn)單輛電動自行車在建筑門廳內(nèi)起火，3 分鐘，火溫可以

高達上千度；30 秒，有***體覆蓋整個房間，煙氣溫度***高超過 1000 度;4 分鐘左右煙氣即
可充滿整個建筑樓梯間。而且一旦起火，傳統(tǒng)的滅火器無法撲滅，極易釀成群死群傷事故。想要有效地降低電動車充電過程中的火災隱患，需要***、物業(yè)、用戶等多方的共同努力。一方面，需要***、消防以及街道社區(qū)等相關***部門聯(lián)動打出“組合拳” ，在電動車集中停放充電、違規(guī)行為處罰、消防隱患查改等方面加大了管理治理力度。另一方面，需要設立電動車集中停放充電點， 為電動車充電提供帶有充滿自停功能的充電設施， 有條件的還應加裝自動消防報警、滅火設備，有效的控制電動車火災影響范圍。 
 
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電動自行車智能充電解決方案作為社區(qū)智能服務切的入點，通過自主研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)核心技
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