油鋸發(fā)動機機體的重要配件 油鋸發(fā)動機燃燒過程的兩問題

油鋸是以***機為動力，主要用于伐木和造材的園林工具。油鋸動力部分為***發(fā)

動機，油鋸發(fā)動機的機體是產(chǎn)生動力的主要部分，它直接決定著油鋸功能力和使用

期限，油鋸發(fā)動機的機體主要有氣缸、活塞、連桿、曲軸箱、和飛輪等組成。下面

就來了解一下這些構(gòu)成油鋸發(fā)動機機體的重要油鋸配件。

一、氣缸

氣缸是供活塞在其內(nèi)運動的一個圓筒，它是供混合氣燃燒爆發(fā)的場所。為了增加氣

缸內(nèi)壁的耐磨性和增加氣缸的散熱性，油鋸氣缸多為鋁合金鑄件，內(nèi)壁鍍鉻。氣缸

上部是油鋸發(fā)動機的主要做工的場所，因此，氣缸的上部較下部的磨損程度大，同

時，連桿在氣缸內(nèi)運動時是左右擺動的，左右兩側(cè)的磨損程度大。磨到一定程度后

，油鋸發(fā)動機的氣缸就該更換了。

二、活塞

活塞承受油鋸發(fā)動機工作氣體的壓力，做往復(fù)運動，并通過連桿將壓力傳達給曲軸

機構(gòu)。同時，又受連桿和曲軸的帶動（靠慣性力）完成進氣、壓縮和排氣工作。活

塞發(fā)動機的活塞頂多為圓弧形，以混合氣的流動，活塞上部所受溫度較高，所以制

造時上部直徑比下部直徑小些，作為膨脹的留量。為了保證活塞和汽缸壁面間的緊

密結(jié)合，確保壓縮良好，在活塞上的環(huán)槽中有2-4道活塞環(huán)，其開口間隙為0.10-

0.15mm，作為膨脹的留量。

三、連桿

連桿用來連接活塞與發(fā)動機的曲軸，將活塞所受到的氣體壓力傳遞給曲軸，并將活

塞的往復(fù)直線運動改變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿小頭與活塞連結(jié)，大頭與曲軸相連

結(jié)。

四、曲軸

曲軸借助于氣缸、活塞和連桿將活塞的直線運動改為旋轉(zhuǎn)運動。同時，它又能推動

活塞，使其作往復(fù)式直線運動。為了使曲軸的制造簡化，油鋸發(fā)動機的曲軸是由兩

個半軸，兩個曲柄臂和一個曲柄銷組成的。半軸末端和曲柄銷壓入曲柄臂內(nèi)，***后

連結(jié)成曲軸。曲軸一般借助滾珠軸承，安裝在曲軸箱內(nèi)。

五、飛輪

飛輪的基本作用就是保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均衡性。除此之外，飛輪的可使發(fā)動機易于

起動。當(dāng)爆發(fā)行程開始時，將曲軸的轉(zhuǎn)動能量貯存起來，待活塞通過點火、上死點

、混合氣壓縮達到***大之前，飛輪將能量放出來，使曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

六、曲軸箱和飛輪外殼

曲軸箱是發(fā)動機的底座，上面分別安裝有發(fā)動機的部件和零件，如氣缸、點火裝置

等。二沖程油鋸發(fā)動機的曲軸箱除了供發(fā)動機的轉(zhuǎn)動部件在其內(nèi)轉(zhuǎn)動以外，又起掃

氣泵的作用。為了使機體內(nèi)保持一定的壓力，避免機體內(nèi)的混合燃油或氣體跑出來

，在曲軸和曲軸箱之間設(shè)有油封。飛輪的外面有飛輪外殼，起保護作用，飛輪外殼

的外側(cè)有螺旋性的導(dǎo)管，是油鋸發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的一部分，因此，飛輪外殼也是鼓

風(fēng)機的外殼。

油鋸發(fā)動機燃燒過程的兩問題

（1）發(fā)動機點火以后，有時發(fā)生爆燃現(xiàn)象，這是一種不正常的燃燒。發(fā)動機爆燃

的時候火焰燃燒速度特別快，可以達到2000-3000米/秒，而正常的火焰燃燒速度為

20-40米/秒。因此，發(fā)動機的溫度顯著的提高，氣缸的壓力也增長的非常大。爆燃

的特征是在氣缸中有金屬敲擊聲，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，過熱，同時功率下降，排氣

管中冒黑煙。由于發(fā)動機爆燃，它的經(jīng)濟性變壞，潤滑油變質(zhì)，甚至失掉其潤滑性

能，使軸承的磨損加大。因此，爆燃現(xiàn)象是不允許的。產(chǎn)***動機爆燃的主要原因

是由于燃油質(zhì)量不佳，或燃油牌號和發(fā)動機壓縮比配合不當(dāng)所造成的。此外，也和

發(fā)動機本身的溫度，火花塞位置，燃燒室的形式，提前點火角的大小有關(guān)系。還有

，積炭也會引起爆燃。發(fā)生爆燃以后，要立即關(guān)閉節(jié)流閥（油門），查明原因，加

以排除。

（2）提前點火：也就是不等點火，氣缸內(nèi)的可燃混合氣自己燃燒了。產(chǎn)生提前點

火的原因是由于在壓縮過程中氣缸內(nèi)的溫度已達到了燃料自燃的溫度。因此，不需

要點火它自己就燃燒起來。發(fā)生提前點火時，發(fā)動機過熱，產(chǎn)生很多各炭，發(fā)動機

工作不平衡。