很多有意向合作的客戶問我，各航空公司***網(wǎng)站對B2B商旅平臺沒有沖擊和影響嗎？B2B商旅平臺還有市場嗎？為了省去一一解釋的不必要，我在此統(tǒng)一說明一下我的觀點和認識。
　　　眾所周知，銷售環(huán)節(jié)越多，成本會增大，產(chǎn)品的價格也就越高，這對消費者和商家都是一種傷害，航空公司亦是如此。從我國航空市場總的銷售情況來看，銷售渠道的類型大致分為兩種:***種我們稱之為直接銷售渠道，即航空公司通過自己的售票處、貨運處直接向旅客或貨主銷售本公司的產(chǎn)品。另一種為間接銷售，即航空公司的產(chǎn)品通過中介機構(gòu)轉(zhuǎn)化為***。在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，航空公司之間的票價競爭愈演愈烈，在線商旅網(wǎng)的發(fā)展，更增添了代理商“奪食”***的利潤。
　　　為了將消費者吸引到公司自己的銷售渠道，航空公司推行******化的趨勢已是非常明顯。但是航空公司完全***的想法目前并不可能實現(xiàn)，畢竟代理商能提供更好的配套服務。
所以航空公司***很難形成規(guī)模，即使是大型的航空公司，如中國航空集團、中國南方航空公司、中國東方航空公司、海南航空公司的***也沒有形成一定的氣候。據(jù)中國民航***的數(shù)據(jù)顯示前兩種分銷渠道占出票量的70%—80%，而航空公司的***渠道只占出票量的10%—20%。也就是說絕大部分航空***市場的份額是由分銷渠道占有的。
其次，我們可以從人們的消費習慣來分析， 現(xiàn)在很多人都習慣通過航空公司網(wǎng)站查詢***的時間和價格（而這一部分還是經(jīng)常乘機飛機出游的旅客），但是多數(shù)人仍然選擇傳統(tǒng)的***方式，即到***代理售票處或在線商旅網(wǎng)進行***交易。
再次，多數(shù)人一般***，除了對艙位和價格有要求外，對哪個航空公司并沒有硬性要求，而這也正是航空公司***的瓶頸之一。
航空公司******方式難以形成規(guī)?；袌稣加新实脑颍?br /> 一；***代理分銷的主流銷售模式已經(jīng)存在多年，各代理人已經(jīng)擁有了一定的穩(wěn)定客源，而******才剛剛起步。
二；顧客的購票習慣對***是個很大的挑戰(zhàn)，航空公司***目前也不能為顧客提供更***完善的配套服務。
三；航空公司******平臺的電子***方式不夠方便。
四；缺少穩(wěn)定客源，航空公司做不到通過顧客的購買協(xié)同效應達到更大的市場覆蓋面，而***的代理商將自己視為顧客的采購代理而不是制造商的銷售代理，所以代理分銷商比航空公司擁有更多的直接客源。
五；航空公司***平臺的影響力沒有形成一定的市場效應。對于******的概念，遠遠沒有普及化，更別提深入人心了。這就需要航空公司多做市場推廣，而這需要花巨大的人力和財力。
現(xiàn)在的***代理、***預訂行業(yè)處在一個競爭激烈、百花齊放的階段。有傳統(tǒng)的***預訂網(wǎng)站、有后起之秀B2B、B2C商旅平臺、有試圖崛起的航空公司***平臺。而唯獨B2B、B2C商旅平臺能為廣大創(chuàng)業(yè)者提供***大空間。北京棨德龍航空服務有限公司旗下的京都飛客網(wǎng)就是這樣一個平臺，為廣大旅客提供***優(yōu)質(zhì)***完善的服務，同時更為所有創(chuàng)業(yè)者提供財富機會。

 

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