引擎在運轉(zhuǎn)過程中，汽車零部件受燃燒氣體及摩擦力的影響，不斷吸收熱量，在給定的工作條件下，這些熱量必須與吸熱過程相同的速度擴散到大氣中去，達到相對的平衡，維持發(fā)動機給定的工作溫度。從體積結(jié)構上看，冷卻系統(tǒng)占了整個引擎的三分之一?？梢娎鋮s系統(tǒng)是引擎正常運轉(zhuǎn)不可缺少的重要架構。形象的講：引擎工作在液體包圍之中。冷卻媒介的優(yōu)劣，直接影響引擎的性能。
早期的引擎冷卻僅僅是維持引擎能正常工作就可以了。二次世界***結(jié)束之后，美國的汽車制造商意識到：通過提高引擎的工作溫度，可以減少磨損和積炭。于是加裝了節(jié)溫器，使引擎的工作溫度恒定在85℃左右。隨著時代的發(fā)展，汽車制造業(yè)的進步，對冷卻媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽車，如：奔馳、寶馬更是要求配備原廠冷卻液。發(fā)達***的火車機車冷卻系統(tǒng)的出水口溫度，更是高達120℃。提高引擎工作溫度，已成為提高引擎性能的重要手段。
現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用的水冷系統(tǒng)，傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)存在著傳熱效率低，系統(tǒng)壓力高，故障頻發(fā)等諸多缺點，從而導致汽車發(fā)動機的潛能未能得到充分釋放。
佛萊邦引擎冷卻油產(chǎn)品在不改變原有冷卻系統(tǒng)結(jié)構情況下，將傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)轉(zhuǎn)化升級為油冷系統(tǒng)，***了***能發(fā)動機熱平衡的世界性難題，是發(fā)動機的一項重大的革新。