東莞市正浩工程塑料有限公司

PEEK材料PEEK--以聚醚配酮(PEEK)為粘結劑,以銅纖維、碳纖維和鈦酸鉀晶須(PTW)作為增強材料,并以高溫偶聯(lián)劑對PTW進行表面改性,再加入其它填料,研制風力發(fā)電用新型摩阻材料。通過對試樣的壓縮性能、沖擊性能和彎曲性能的分析, PEEK 樹脂含量、銅纖維含量對摩阻材料摩學性能的影響。如下:(1)摩阻材料配方確定為: PEEK粘結劑的含量30%:各種纖維含量37%:填料總量33%:(2)摩姐材料的成型工藝為:成型溫度為360&plu***n;5℃,成型壓力為4~9MPa,排氣5次,持續(xù)時間各8s,保壓時間50~60min;(3)當纖維總含量較低時(40%),沖擊***主要表現(xiàn)纖維拔出和脫粘,壓縮表現(xiàn)為脆性斷裂方式,彎曲變形主要由部分與基體材料結合好的纖維及基體材料承受;(4)當基體含量為30%~65%時,摩擦系數(shù)隨基體含量的增加呈現(xiàn)減小的趨勢; 當銅纖維的質量分數(shù)為 0%、5%、10%、15%時,磨損量隨銅纖維質量分數(shù)的增加呈現(xiàn)減小的趨勢。

PEEK材料PEEK--風力發(fā)電是新能源中技術成熟的、具規(guī)模開發(fā)條件和可商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式。因為其無污染,可再生,被譽為“干凈的能源”,是未來世界***發(fā)展的產業(yè)之一,目前發(fā)電成本與常規(guī)發(fā)電方式接近。我國已經探明的風能儲量約為3226Gw,其中可利用風能約為253Gw,已建立了多座風力發(fā)電廠。但因風力發(fā)電機的設備昂貴,工作環(huán)境惡劣,現(xiàn)場不便對一些關鍵零件進行拆卸維修,以及設計上要求使用壽命長等工作特點。由于風力發(fā)電機葉輪的轉動慣量要遠遠大于發(fā)電機的轉動慣量,“發(fā)電機”上有制動器是解決不了問題的,所以制動裝置是安裝在葉輪上,而不是發(fā)電機上。葉輪的裝置一旦安裝上后,只要有“風”,就會轉動,若超過切出風速的時候,就要停轉或減速,否則就會飛車的。但如何“停轉或減速”是個必須要解決的問題,因此針對葉輪的剎車片應運而生。葉輪的轉度不快(600千瓦的風機通常為27轉/分)因此在減速或停轉時溫度不會劇烈升高,為此聚配醚酮(poly ether-ether-ketone,簡稱 PEEK)在此工況下能満足的作為風機摩阻材料粘接劑的基體要求, 而當前我國風機上摩阻材料大多數(shù)依賴進口。

PEEK材料PEEK--摩阻材料的基本要求。摩阻材料是主要用于運動機械和裝備中,起制動、傳動、轉向、減速、駐車等作用, 任何做相對運動的機械設備及各種車輛都必須安裝制動或傳動裝置。作為制動或傳動裝置上的關鍵性部件, 摩阻材料主要是利用自身良好的摩擦學性能,以摩擦的方式將制動時的動能轉變?yōu)橐詿崮転橹鞯哪芰?從而達到制動的效果,它主要的功能是通過摩擦來吸收和傳遞動力。如剎車片吸收動能和離合器片傳遞動力等,能保證運動部件安全可靠地工作。新型摩阻材料具有高強度、重量輕、彈性模量適中、磨損量小、耐熱性好等優(yōu)點,可用于制作風機的摩阻材料。選用PEEK作為基體材料,以銅纖維、碳纖維及鈦酸鉀品須(PTw)作為増強纖維;以二氧化確或石墨作為摩擦性能調節(jié)劑。 摩阻材料發(fā)揮了混雜纖維之間的 “協(xié)同效應”, 采用高溫偶聯(lián)劑用于纖維的表面處理, 改善了基體與無機填充劑或增強材料的界面結合性能, 不僅能夠獲得良好的綜合性能,而且豐富了復合材料理論,擴大了PEEK的應用范圍。

PEEK材料PEEK--所謂“協(xié)同效應”即:在摩阻材料工作過程中, 裂紋在基體中擴展時遇到混雜纖維,可能發(fā)生纖維和基體的斷裂、界面脫粘、纖維的拔出等過程,這些裂紋的擴展吸收了大量的能量。并且裂紋發(fā)展未必在一個平面上, 可沿著不同的平面發(fā)生纖維和基體的斷裂、界面脫粘、纖維拔出等過程, 直到裂紋***到另一平面, 這就使得各成分材料斷裂能的總和小于摩阻材料的斷裂能。對該摩阻材料的研究有望改變我國現(xiàn)有風機摩阻材料的應用范圍,具有重要的社會意義、 經濟意義和良好的發(fā)展前景 。