一是采用拼裝整車(chē)運(yùn)輸。即運(yùn)輸企業(yè)在***貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，將同一發(fā)貨人發(fā)往同一站地、同一收貨人的不同種類的零擔(dān)托運(yùn)貨物裝配在一個(gè)車(chē)內(nèi)，陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)，在規(guī)定的期限內(nèi)，以整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地；或?qū)?lái)自同一方向但不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，組配在一輛運(yùn)輸車(chē)內(nèi)運(yùn)輸?shù)侥骋缓线m的站點(diǎn)，然后再***轉(zhuǎn)運(yùn)到貨物運(yùn)輸目的地。二是采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是一種方便而且靈活的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)，一是便于機(jī)械化裝卸，降低了運(yùn)輸裝卸費(fèi)用；二是減少物品的破損與賠償；三是節(jié)約包裝材料，陸運(yùn)亞馬遜，降低貨運(yùn)費(fèi)用?？傊b箱運(yùn)輸可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸費(fèi)用。其主要用于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。




各級(jí)應(yīng)建立跨部門(mén)的協(xié)調(diào)調(diào)研機(jī)構(gòu)，對(duì)高速公路的建設(shè)成本、融資費(fèi)用以及實(shí)際通行費(fèi)用創(chuàng)造效益情況進(jìn)行調(diào)查研究，制定出符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)中各行各業(yè)的合適的利潤(rùn)率，從而確定各方都可以接受的通行費(fèi)水平，陸運(yùn)門(mén)到門(mén)服務(wù)，使各行業(yè)相關(guān)利潤(rùn)率相協(xié)調(diào)。2012年，提出了重大節(jié)假日通行費(fèi)免收方案，使人民群眾見(jiàn)了“實(shí)惠”，陸運(yùn)，但隨之而來(lái)的高速公路節(jié)假日大堵車(chē)又使各界發(fā)生了爭(zhēng)論，這樣形式化的“惠民工程”到底有多大的實(shí)際意義？因此，探索高速公路的公益屬性，將公路的社會(huì)公品的根本職能還于民眾，是當(dāng)前各界必須關(guān)注的***，使高速公路這一現(xiàn)代社會(huì)的重要工具真正發(fā)揮出“經(jīng)濟(jì)引擎”、“致富橋梁”的重要作用。




增加財(cái)政資金投入。目前中國(guó)高速公路建設(shè)主體往往是門(mén)下屬的公路***公司或類似企業(yè)。此外也存在一些有著其他背景的合作股東，但這類企業(yè)數(shù)量。因此，客觀上講，中國(guó)的高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體還是以國(guó)有企業(yè)為主。因此，除***的相關(guān)稅費(fèi)（車(chē)輛購(gòu)置稅）等投入外，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)發(fā)行、財(cái)政資金直接投入、專項(xiàng)投入的方式，增加高速公路的建設(shè)資金投入，減少單純的***模式，既減少融資成本，又能夠增加國(guó)有資本金保值增值的效果。




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