CAN實(shí)現(xiàn)總線分配的方法，CANBridge遠(yuǎn)距離傳輸，可保證當(dāng)不同的站申請總線存取時(shí)，明確地進(jìn)行總線分配。這種位仲裁的方法可以解決當(dāng)兩個(gè)站同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)產(chǎn)生的碰撞問題。不同于Ethernet網(wǎng)絡(luò)的消息仲裁，CAN的非***性解決總線存取沖突的方法，確保在不傳送有用消息時(shí)總線不被占用。甚至當(dāng)總線在重負(fù)載情況下，以消息內(nèi)容為優(yōu)先的總線存取也被證明是一種有效的系統(tǒng)。雖然總線的傳輸能力不足，所有未解決的傳輸請求都按重要性順序來處理。在C***A/CD這樣的網(wǎng)絡(luò)中，CANBridge技術(shù)支持，如Ethernet，CANBridge，系統(tǒng)往往由于過載而崩潰，而這種情況在CAN中不會(huì)發(fā)生。

再回到開始，首先這樣的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是非常不合理的，等于是網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了A和B兩個(gè)對某一幀功能相同的節(jié)點(diǎn)，完全沒必要，如果你要更新某個(gè)信號(hào)，只需讓A節(jié)點(diǎn)重新發(fā)送新的即可，如果更新的信號(hào)是通過B節(jié)點(diǎn)模塊更新的，也只需先通過B向A發(fā)送一個(gè)幀更新某個(gè)信號(hào)，然后A再重新發(fā)送更新的幀。

如果你兩個(gè)節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)同一個(gè)幀，以后加入新節(jié)點(diǎn)和升級(jí)改動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候會(huì)多一倍的工作量，而且再遠(yuǎn)程幀的響應(yīng)中，CANBridge多少錢，同ID多響應(yīng)很容易出現(xiàn)問題。

總之一句話，我們要從總線的角度去看待CAN，不要從節(jié)點(diǎn)的角度出發(fā)。

CAN 總線較早是由德國 Bosch 公司在 1986 年為汽車監(jiān)測和控制而設(shè)計(jì)，主要用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的通信。自寶馬公司 1989 年推出一款使用 CAN-BUS的汽車后，CAN 總線就開始了其輝煌的歷程。CAN 的強(qiáng)性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、工業(yè)設(shè)備等方面。CAN總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

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