超聲波檢測的局限性a. 對試件中的缺陷進行的定性、定量仍須作深入研究；

b. 對具有復雜形狀或不規(guī)則外形的試件進行超聲檢測有困難；

c. 缺陷的位置、取向和形狀對檢測結果有一定影響；

d. 材質、晶粒度等對檢測有較大影響；

e. 以常用的手工A型脈沖反射法檢測時結果顯示不直觀，且檢測結果無直接見證記錄。超聲檢測的適用范圍：a. 從檢測對象的材料來說，可用于金屬、非金屬和復合材料；

b. 從檢測對象的制造工藝來說，可用于鍛件、鑄件、焊接件、膠結件等；

c. 從檢測對象的形狀來說，可用于板材、棒材、管材等；

d. 從檢測對象的尺寸來說，厚度可小至1mm，也可大至幾米；

e. 從缺陷部位來說，既可以是表面缺陷，也可以是內部缺陷。

汽車用鋼

鋼是含碳量在0.04%～2.3%之間的鐵碳合金，是汽車金屬材料中應用較為廣泛的一種，車身的許多板件都用鋼板制成。按照化學成分分為碳素鋼和合金鋼。碳素鋼按碳含量高低又分低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼。碳素結構鋼，通過控制硫、磷含量在0.04以下，強度、硬度低，塑性與韌性好，冷塑性、變形性和焊接性好，適合車身構件沖壓成型。而合金鋼按照合金元素高低又分為低合金、中合金、高合金鋼。低合金中，高強度鋼（HLSA ）0.25%-0.60% ，在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強度，具有低碳鋼類似的加工特性，提高抗拉強度；高抗拉強度鋼（HHS），通過增加了硅、錳和碳，提高了抗拉強度。用來制造與懸架裝置有關的構件和車身。

不銹鋼主要由鐵、鉻及含量不同的碳元素合金組成。強度質量比高及非凡的抗腐蝕能力，決定它被廣泛用于機械加工及冷成形車身零件。如車身、車輪、防盜組。

按照熱處理工藝，鋼分為普通熱處理和表面熱處理。其中表面熱處理又分為表面淬火和化學熱處理。熱處理是通過加熱保溫冷卻手段，改變材料表面或內部的化學***和結構。鋼板按照軋制工藝，常見的有熱軋鋼板和冷軋鋼板。熱軋鋼板車身鋼材，一般 800℃以上的軋制；而冷軋鋼板，是將熱軋鋼板酸洗后，在常溫狀態(tài)由軋機軋制，具有加工性好，表面美觀，用于車身構件。表面淬火，通過淬火是提高鋼材料表面的硬度、耐磨性，而芯部仍然保持良好的韌性，如車輛的齒輪、曲軸等。表面化學熱處理的鋼板，通過化學反應結合物理方式，改變表層的化學成分和結構，一般會加入鎳、鋅、鋁等合金元素，主要用于汽車上易發(fā)生腐蝕、易氧化、耐磨損等部位，如車門檻、車輪護罩、車身下護圍等。

當應力超過彈性極限后，進入屈服階段后，變形增加較快，此時除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當應力達到b點后，塑性應變急劇增加，金屬檢測機構，應力應變出現(xiàn)微小波動，這種現(xiàn)象稱為屈服。

這一階段的大、小應力分別稱為上屈服點和下屈服點。由于下屈服點的數(shù)值較為穩(wěn)定，因此以它作為材料抗力的指標，稱為屈服點或屈服強度(ReL或Rp0.2)。

有些鋼材(如高碳鋼)無明顯的屈服現(xiàn)象，通常以發(fā)生微量的塑性變形(0.2%)時的應力作為該鋼材的屈服強度，稱為條件屈服強度。