公司技術(shù)人員引進(jìn)吸收德國陽光公司***技術(shù)，并加以消化、改進(jìn)、提高，特別是從德國德固賽公司進(jìn)口原裝納米級制膠原料，加之獨(dú)特的配方、***的工藝，制造出新型膠體電解質(zhì)，具有環(huán)保、耐低溫、壽命長、動力強(qiáng)勁等特點(diǎn)，公司出品的蓄電池各項(xiàng)指標(biāo)在國內(nèi)處于ling先，在環(huán)保領(lǐng)域獨(dú)樹一格。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的惟一動力源。

公司憑借“以精立業(yè)、滿足用戶需要；以質(zhì)取勝、制作可靠產(chǎn)品；以誠相待、提供服務(wù)”的經(jīng)營理念，始終堅(jiān)持嚴(yán)格按照國際質(zhì)量管理體系進(jìn)行生產(chǎn)，對每道工序都做到精益求精，因此在同行中有著非常好的信譽(yù)，的產(chǎn)品和良好的服務(wù)也贏得了廣大用戶的信賴。

電動汽車電池自燃原理

在電池隔膜的選用中，廠家也充分意識到采用帶自保護(hù)功能隔膜的重要性。以氫（H）和氧（O）的氣體溢出，從而使電池液容量減少，濃度增加。目前，一般的鋰電池產(chǎn)品都已經(jīng)使用了這種技術(shù)。而對于防過充電子保護(hù)裝置的應(yīng)用，則早已成為了***強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)。合格的電子保護(hù)裝置和成熟的電池組管理系統(tǒng)，已經(jīng)使得新能源汽車鋰電池發(fā)生自燃的幾率大大降低。

　　以目前導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生自燃的案例來看，沒有一個是由于正常行駛狀況下電池組自燃炸造成的。更多的新能源汽車鋰電池的炸自燃來自于極為嚴(yán)重的交通事故和車內(nèi)電器設(shè)備的不當(dāng)改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才終被引燃。

　　對于消費(fèi)者來講，新能源汽車的鋰電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的情況下，個別廠家粗制濫造和產(chǎn)品價格戰(zhàn)帶來對電池防護(hù)的忽視，以及對于電動汽車的fei法改裝所帶來的隱患。

蓄電池關(guān)于保管

　　1、保管時請注意溫度不要超過-20℃～ 40℃范圍.

　　2、保管電池時必須使電池在完全充電狀態(tài)下進(jìn)行保管。由于在運(yùn)輸途中或保存期內(nèi)因自放電會損失一部分容量，使用時請補(bǔ)充電。

　　3、長期保管時，為彌補(bǔ)保管期間的自放電，請進(jìn)行補(bǔ)充電。在超過40C條件下保管時，對電池壽命有很壞影響，請避免！

　　4、請?jiān)诟稍锏蜏?，通風(fēng)良好的地方進(jìn)行保管。

　　5、如在保管或轉(zhuǎn)移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應(yīng)立即除裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為導(dǎo)體造成電池放電或燒壞正極端子。

汽車用蓄電池大致可分為：

免維護(hù)和鉛酸蓄電池（非免維護(hù)）兩類

蓄電池主要分為鉛酸蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三類。其中在我們大家比較熟悉的乘用車上使用的蓄電池基本就是鉛酸蓄電池與免維護(hù)蓄電池這兩類。目前市場上銷售的大部分車型都采用了免維護(hù)蓄電池。

鉛酸蓄電池

普通蓄電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是***的水溶液。隨意抽取幾只電池進(jìn)行內(nèi)阻測試，由于電池的內(nèi)阻與其容量無線性關(guān)系，因此電池的內(nèi)阻不能用來直接表示電池的準(zhǔn)確容量，但電池內(nèi)阻可作為電池"健康"狀態(tài)好壞的指示信號。主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。不過隨著科技的發(fā)展，目前普通蓄電池的壽命變得更長而且維護(hù)也更簡單了。